0
Разборка авто LEXUS Lexus GS (L10) 2012-2018 Детали моторной группы

Детали моторной группы Lexus GS (L10) 2018

Детали моторной группы Lexus GS (L10) 2018

Мощность  Лексус GS четвертой генерации порадовал владельцев, питающих весьма смелые ожидания. Предлагаемые варианты комплектации содержат два агрегата V6 и V8 в сопряжении с непосредственным впрыском, что гарантирует довольно-таки оптимальные показатели мощности.

Можно сказать, что условно заднеприводный седан Лексус GS занимает положение между родственными моделями ISES и флагманским LS. По габаритам GS аналогичен с моделью ES, но он заднеприводной и наделен более мускулистым движком.

Бензиновый агрегат V6 все же более экономичный  и значительно быстрее. Обладая системой непосредственного впрыска, он достигает отличной приемистости при высокой степени сжатия. Его разрезные инжекторы высокого давления производят впрыск горючего в виде максимально возможных  мелких частиц, подавая в камеру сгорания топливовоздушную смесь оптимальной консистенции. Это значимо совершенствует характеристики агрегата. Уникальной является и форма самой камеры сгорания — ассиметричная. Необычная ассиметричная форма камеры способствует повышенной отдачи и максимального сгорания горючего. В комбинации с корректирующей работой электронной системы регулирования фаз газораспределения (Dual VVT-i)  достигается чрезвычайно высокая эффективность силовой установки и ее экономичность, а так же кардинально низкий уровень токсичности выхлопов.

По цифрам сопроводительной документации бензиновый V6 на три литра выдает максимального крутящего момента 310Нм при 3500, разгон до сотни у Lexus GS300  за 7,2 секунды, максимум по мощности до 183кВт при 6200, максимум по скорости равен 240. Расход в среднем на смешанном ходу до 11л.

Агрегат V8 на 4/3 литра достигает  максимальную мощность 208кВт при 5600, максимальный крутящий момент 417Нм возможен при 3500, разгон до сотни у Lexus GS 430 за 6,1 секунды, максимум по скорости равен 250.

Но любой из  этих движков обеспечит автомобиль замечательной динамикой и потрясающей мощностью. Плавности переключений гарантируется  шестиступенчатой автоматической трансмиссией, но при желании всегда можно перейти на ручной режим. И все же, приходиться признать, что из линии четвертой генерации на отечественном рынке доступны только  три варианта комплектации: заднеприводный с мотором 2/5 литра, полноприводный с мотором 3/5 литра, а также гибридная установка на 3/5 литра (как самый шикарный топовый Lexus GS).

Согласно официальным данным движки 2GR-FSE у представителей четвертой генерации GS немного отличаются – инженеры убрали пластиковую вставку в системе охлаждения, которая мешала нормально охлаждать цилиндр. И поэтому вероятность возникновения проблемы пятого цилиндра якобы меньше. И действительно, проблема с компрессией пятого цилиндра здесь пока не проявляется. Так можно утверждать лишь по тому факту, что нет обращаемости по этому явлению в сервисные центры. Хотя при критическом состоянии очень не одноразово легко гильзуется.

Если раньше движки серии S (Toyota 3S-FE и 3S-GTE) отличались ну очень большой надежностью и без дополнительного ремонта и должного обслуживания могли отбегать миллион и более, то у агрегатов  серии GR это возможно до 500 тысяч. Хотя в целом GR, конечно, очень даже неплохие моторы.

Но ожидаемо на 200 тысячах растягивается цепь ГРМ. Возникновение этого износа водитель услышит по характерному звенящему звуку из-под капота или по загоревшейся на приборной панели надписи «Check Engine».

Движок с индексом 4GR-FSE на 2/5 литра (тоже V6) этой четвертой генерации по надежности вообще великолепен. По этому мотору совершенно нет обращаемости в сервисные центры!

А вот в 2015 году движок на 2/5 литра поменяли на другой агрегат, и он совершенно другой. Он тоже на 2/5 литра, но индекс  4AR-FSE и уже на четыре цилиндра (V4). Серия агрегатов AR наделена алюминиевым блоком, изготовленным из литого под давлением алюминия, и алюминиевой головкой цилиндра DOHC. 

У движков на гибридах, по сравнению с другими агрегатами этого ряда, немного  изменена головка блока и система впуска и, конечно, присутствует электроустановка. Многие боятся гибридов из электроустановки, но по отношению к этому варианту эти опасения абсолютно неуместны, так как у GS гибридов проблем с инверторами просто нет.

7649