Мы продаем запчасти Б/У для ЯПОНСКИХ авто с 2003 по 2018 года выпуска!!!

Тормозная система Lexus GS 12-18

Тормозная система Lexus GS 12-18

Одной из отличительных особенностей Lexus GS (L10)  четвертой генерации является наличие отличных продуктивных тормозов. Вентилируемые дисковые передние и задние. Заслугу высокой эффективности тормозного процесса  стоит отдать таким фактам, как увеличение до 356 мм диаметра передних вентилируемых тормозных дисков и наличие рулевого управления с блоком переменного передаточного отношения VGRS.

Конечно, само собой разумеется, в тормозном процессе принимает участие  весь набор соответствующих электронных систем: антиблокировочная система (ABS) в сопряжении с системой распределения тормозного усилия, система курсовой устойчивости (VSC), активная антипробуксовочная система (TRC), система (BAS Brake Assist) усиления при экстренном торможении.

Но благодаря суровым реалиям отечественных дорог во время или после зимнего периода (обработка дорожного покрытия реагентом стратегического значения) иногда появляются некоторые проблемы с тормозными механизмами.

Одна из них - скрип колодок. По причине попадания на поверхность тормозных дисков и колодок реагента образуется некая масляная пленка. По сути, происходит своеобразный  эффект ламинации с последующим переменным показателем трения. Проявляется это разной степенью интенсивности торможения в ответ на одну и ту же силу нажатия на педаль тормоза. А сам процесс торможения сопровождается неприятным звуком. По факту фрикционный композитный материал рабочего покрытия колодки (феродо), который теоретически во время тормозного трения должен превращаться в пыль, смешивается с масляной пленкой и превращается в тугоплавкий пластилин, забивая при этом все мыслимые и немыслимые механизмы тормозного узла. Бронзовые вкрапления, просматриваемые в виде «стеклянных» точек на поверхности отработанных колодок, ухудшают трение дополнительным эффектом проскальзывания. Для восстановления тотального контроля над процессом торможения можно заменой колодок.

Традиционно остаются рекомендации по ревизии, а при выявленной необходимости, обслуживание всех тормозных механизмов каждые 10 тысяч пробега (особое внимание уделять задним суппортам).  

 Своевременную замену отработанных комплектов тормозных дисков и колодок желательно осуществлять с применением оригинальных комплектующих деталей.

Еще одна странности, возможно просто результат усердного обслуживания VIP- клиентов (а чаще именно такими являются владельцы GS) - после замены тормозных дисков и колодок появляется сильная вибрация кузова при движении на большой скорости. В таких ситуациях виной этому часто (не мешает проверить и кардан) оказываются  тормозные колодки стояночного тормоза. Именно они бывают излишне близко прижаты к барабанам. А во время езды на большой скорости сильно нагреваются и начинают задевать барабан. Небольшая коррекция и опять все под контролем.

Развернуть
Свернуть

В данной категории нет товаров.