Трансмиссия / Привода / Мосты Lexus NX 2014
Трансмиссия / Привода / Мосты Lexus NX - лучший выбор в интернет магазине бу автозапчастей razborka6062
Рады видеть Вас в нашем магазине - каталоге авто разборки в Киеве - Разборка 6062. Предоставляем возможность купить Трансмиссия / Привода / Мосты Lexus NX , а также запчасти митсубиси галант - только в хорошем состоянии по выгодной цене и быстрой доставкой в Ирпень , Краматорск и по другим уголкам страны. В интернет магазине запчастей по вин коду также есть запчасти в частности Вашей модели транспортного средства, например разборка ниссан х трейл т 30 и запчасти разборка ниссан. В результате Запчасти для Lexus NX и еще купить запчасти лансер 9 можно по ценам производителя всего лишь сделав пару кликов и оставив заявку на сайте. Обратите внимание - среди товаров можно привод мазда 3 бк купить , которые гарантируют долгий срок службы. Мы с радостью ответим на дополнительные вопросы.
Автомобиль Lexus NX 200t оборудован шестидиапазонной автоматической коробкой передач (U660F Айсин разработана для полноприводных кроссоверов), знакомая водителям по автомобилю RAV4, но обладает индивидуальными для NX настройками. В результате движок выдает максимальную мощность до 238 л. с. при 4800-5600 , а максимальный крутящий момент достигает 350 Нм при 1650-4000.
Именно версия NX 200t из всего ряда NX является единственной версией, наделенной традиционной гидромеханической автоматической коробкой передач (сменяет передачи ощутимо оперативнее), а не вариатором. Движок неплохо набирает скорость, отчасти это и заслуга его отличному взаимопониманию с коробкой. Из раритетных минусов стоит признать наличие еле-еле уловимых задержек при переключении на малые скорости. Но в городском потоке все просто оптимально - трансмиссия обеспечивает достаточно четкое и максимально плавное движение (передачи сменяются практически незаметно).
Вся группа трансмиссий U660-U760 Айсин является усовершенствованной аналогом U150, в которой функциональные нагрузки на все узлы агрегата доведены до максимального предела с помощью TCM-компьютера.
Эти U660F по большему числу характеристик фактически превзошли механические коробки передач. Это можно утверждать по показателям управляемости и экономичности.
Так электронный блок при условии открытой дроссельной заслонки активно с явлением проскальзывания блокирует работу гидротрансформатора с невысоких оборотов второй передачи. Этот режим «проскальзывания» значимо увеличивает коэффициент полезного действия самой коробки и обеспечивает быстрый и экономный разгон. Коробка очень плавно переключает скорости, но происходит быстрое изнашивание фрикционных дисков гидротрансформатора с загрязнением масла металлической стружкой. А вот время переключения передач рекордно уменьшено до 0.2 секунды.
Используемое по регламенту масло ATF (Toyota WS) относится к синтетическому ряду, по факту более текучее в холодном и достаточно вязкое в горячем состоянии, а его рабочая температура достигает 130 градусов.
Сам TCM (электронный блок управления Transmission Control Module) в комплекте с гидроплитой является достаточно сложным устройством.
Из частых проблем гидротрансформатора U660F - закипание ступица вместе с втулкой по причине недостаточного охлаждения и малого количества смазки.
Также частенько повреждаются фрикционные диски B1-B3 (вторая и шестая передачи) и фрикционная накладка, корзина сцепления С1-С2 (появляется эта проблема на 70-100 тысяче). А при капитальном ремонте стандартно идет комплект поршней, немного реже подлежит замене в объеме полного набора фрикционов (могут идти пакет С1-С2 или фрикционы пакета В1-В3 для второй и шестой передачи). Остальные фрикционы функционируют намного дольше.
Также необходимо помнить о таком «больном» месте, как главный подшипник корпуса, который удерживается на относительно слабом стопорном кольце.
Так появляется вибрация в коробке передач на первой сотне (особенно, если нагружать холодную коробку на максимальную мощность движка). Стопорное кольцо подвергается очень высокой боковой нагрузке при передаче шестерней вращения дифференциалу. В результате протачивания этого кольца подшипник корпуса U660 образуется люфт самого подшипника. Последующие за этим вибрации производят разрушения в остальных узлах этого агрегата вплоть до разбивания алюминиевого корпуса. Грязное масло создает проблемы для нормального функционирования гидроблока. Причина в высокой чувствительности к загрязнению в очень тонких каналах и плунжерах-золотниках. Из-за засорения снижается давление в системе линий и в пакетах.
Также часто от «грязи» выходят из строя соленоиды PWM (чаще на замену применяют малые линейные соленоиды типа SLU ТСС и типа SLT EPC начальных годов выпуска). Фактически отечественным пользователям гидроблок необходимо регулярно (ежегодно) демонтировать и чистить. Параллельно необходимо обслуживать и гидротрансформатор.
При возникновении проблем с платой температурного датчика следует проводить ее замену. Иногда возникает необходимость и в замене блока датчиков скорости (индикатор Speed Duplex).
По причине засорения металлическими опилками «заболевает» масляный насос, но на замену чаще подлежит крышка насоса вместе с шестернями, а вот реже - статор насоса. При этом рекомендуется заменить все сальники-манжеты, ответственные за протекание масла.Но упомянутые проблемы U660 происходят у значительно потрудившихся коробок без надлежащего обслуживания. Фактически ресурс этой трансмиссии 200-300 тысяч при соблюдении своевременной замене масла и фильтра. В регламенте не уточняется процедура замены масла. Но в интересах владельца автомобиля проводить частичную замену масла каждые 40 тысяч (по факту на этом пробеге масло уже «уставшее»). А полная (аппаратная) замена требуется каждые 80 тысяч с полной промывкой коробки и с заменой фильтра коробки.