Мы продаем запчасти Б/У для ЯПОНСКИХ авто с 2003 по 2018 года выпуска!!!

Агрегаты трансмиссии Lexus NX 14-17

Автомобиль Lexus NX 200t оборудован шестидиапазонной автоматической коробкой передач (U660F Айсин разработана для полноприводных кроссоверов), знакомая водителям по автомобилю RAV4, но обладает  индивидуальными для NX настройками. В результате движок выдает максимальную мощность до 238 л. с. при 4800-5600 , а максимальный крутящий момент достигает 350 Нм при 1650-4000.

Именно версия NX 200t из всего ряда NX является единственной версией, наделенной традиционной гидромеханической автоматической коробкой передач (сменяет передачи ощутимо оперативнее), а не вариатором. Движок неплохо набирает скорость, отчасти это и заслуга его отличному взаимопониманию с коробкой. Из раритетных минусов стоит признать наличие еле-еле уловимых задержек при переключении на малые скорости. Но в городском потоке все просто оптимально - трансмиссия обеспечивает достаточно четкое и максимально плавное движение (передачи сменяются практически незаметно).

Вся группа трансмиссий U660-U760 Айсин является усовершенствованной аналогом U150, в которой функциональные нагрузки на все узлы агрегата доведены до максимального предела с помощью TCM-компьютера.

Эти U660F по большему числу характеристик фактически превзошли механические коробки передач. Это можно утверждать по показателям управляемости и экономичности.

Так электронный блок при условии открытой дроссельной заслонки активно с явлением проскальзывания блокирует работу гидротрансформатора с невысоких оборотов второй передачи. Этот режим «проскальзывания» значимо увеличивает коэффициент полезного действия самой коробки и обеспечивает быстрый и экономный разгон. Коробка очень плавно переключает скорости, но происходит быстрое изнашивание фрикционных дисков гидротрансформатора с загрязнением масла металлической стружкой. А вот время переключения передач рекордно уменьшено до 0.2 секунды.

Используемое по регламенту масло ATF (Toyota WS) относится к синтетическому ряду, по факту более текучее в холодном и достаточно вязкое в горячем состоянии, а его рабочая температура достигает 130 градусов.  

Сам TCM (электронный блок управления Transmission Control Module) в комплекте с гидроплитой является достаточно сложным устройством.

Из частых проблем гидротрансформатора U660F - закипание ступица вместе с втулкой по причине недостаточного охлаждения и малого количества смазки.

Также частенько повреждаются фрикционные диски B1-B3 (вторая и шестая передачи) и фрикционная накладка, корзина сцепления С1-С2 (появляется эта проблема на 70-100 тысяче). А при капитальном ремонте стандартно идет комплект поршней, немного реже подлежит замене в объеме полного набора фрикционов (могут идти пакет С1-С2 или фрикционы пакета В1-В3 для второй и шестой передачи). Остальные фрикционы функционируют намного дольше.

Также необходимо помнить о таком «больном» месте, как главный подшипник корпуса, который удерживается на относительно слабом стопорном кольце.

Так появляется вибрация в коробке передач на первой сотне (особенно, если нагружать холодную коробку на максимальную мощность движка). Стопорное кольцо подвергается очень высокой боковой нагрузке при передаче шестерней вращения дифференциалу. В результате протачивания этого кольца подшипник корпуса U660 образуется люфт самого подшипника. Последующие за этим вибрации производят разрушения в остальных узлах этого агрегата вплоть до разбивания алюминиевого корпуса. Грязное масло создает проблемы для нормального функционирования гидроблока. Причина в высокой чувствительности к загрязнению в очень тонких каналах и плунжерах-золотниках. Из-за засорения снижается давление в системе линий и в пакетах.

Также часто от «грязи» выходят из строя соленоиды PWM (чаще на замену применяют малые линейные соленоиды типа SLU ТСС и типа SLT EPC начальных годов выпуска). Фактически отечественным пользователям гидроблок необходимо регулярно (ежегодно) демонтировать и чистить. Параллельно необходимо обслуживать и гидротрансформатор. 

При возникновении проблем с платой температурного датчика следует проводить ее замену. Иногда возникает необходимость и в замене блока датчиков скорости (индикатор Speed Duplex).

По причине засорения металлическими опилками «заболевает» масляный насос, но на замену чаще подлежит крышка насоса вместе с шестернями, а вот реже - статор насоса. При этом рекомендуется заменить все сальники-манжеты, ответственные за протекание масла.

Но упомянутые проблемы U660 происходят у значительно потрудившихся коробок без надлежащего обслуживания. Фактически ресурс этой трансмиссии 200-300 тысяч при соблюдении своевременной замене масла и фильтра. В регламенте не уточняется процедура замены масла. Но в интересах владельца автомобиля проводить частичную замену масла каждые 40 тысяч (по факту на этом пробеге масло уже «уставшее»). А полная (аппаратная) замена требуется каждые 80 тысяч с полной промывкой коробки и с заменой фильтра коробки.

Развернуть
Свернуть

В данной категории нет товаров.