Трансмиссия / Привода / Мосты TOYOTACamry 40 (XV40) 2008

Нельзя сказать, что на всех моделях марки Тойота Камри 40 комплектуются механической трансмиссией. По последним данным, анализируя такую популярную версию Camry 40, можно заключить, что механическая коробка передач имеется, в основном,  в вариации сборки «Comfort» (более известной маркировкой R1) в комбинации с двигателем с рабочим объемом 2.4 л.

Если быть точным, то механическая коробка передач монтируется на автомобили, которые оборудованы следующими вариантами двигателей:

• двигатель  2.0 в сочетании с электродвигателем (Hybrid);
• двигатель  2.4 в сочетании с электродвигателем (по уточнению Hybrid System II);
• двигатель 2.0 с соответствующими характеристиками 1AZ-FE;
• двигатель 2.4 с соответствующими характеристиками 2AZ-FE.

Если говорить о характеристиках механической коробки передач Camry 40 2006-2011 годов выпуска, то следует упомянуть то, что это пятиступенчатый агрегат известный под маркировкой Е351.  Остальные показатели данной трансмиссии, которые могут заинтересовать потребителя :

• необходимый объем масла при регулярной заправке узлов КПП составляет 2.5 литра;
• чистый вес трансмиссии доходит до 45кг (если не брать в расчет  маховик и вес самой заправочной жидкости);
• рекомендуемая степень вязкости заправочного масла — SAE 75W-90.

Для начинающих автомобилистов имеет смысл напомнить, что если  автомобиль в ходу в холодных областях, то желательно использовать масла с относительно меньшей вязкостью, в жарких же областях можно заливать масла с повышенной вязкостью.

Идеальный подбор необходимого типа масла не даст перегреться узлам и механизмам трансмиссии  и соответственно, значительно увеличит срок службы самой коробки передач.

Нельзя без восхищения говорить о самой динамике Camry 40. Автомобиль на механической коробке передач ощутимо быстрее набирает скорость по сравнению с  типичной автоматической коробкой передач, которая обыкновенно устанавливается на Camry 40. Суть в том, механическая коробка передач позволяет водителю в полной мере регулировать тягу автомобиля и во время движении максимально использовать всю мощность двигателя.

Если драть голые цифры, то картина динамики вырисовывается:

• у двигателей внутреннего сгорания с рабочим объемом 2.0 литра стартовое увеличение скорости от 0 км/ч до  100 км/ч с использованием механической трансмиссии осуществляется приблизительно за 10 секунд. Этот показатель  может колебаться в пределах 0,5 секунд в зависимости от степени фактического сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием и от самого состояния систем и механизмов автомобиля;
• у двигателей внутреннего сгорания  с рабочим объемом 2.4 литра стартовое увеличение скорости от 0 км/ч до 100 км/ч  с использованием механической коробки передач происходит почти за 8.7 секунд. Колебания этого показателя возможны тоже в переделах 0.5 секунд.

Если протестировать  версии автомобиля с автоматической коробкой передач,  то значимое преимущество все же сохраняется за автомобилями с механической коробкой передач. Указанные показатели динамики на  2.5 - 3.5 секунды лучше машин с механической коробкой передач. Но существует явное преимущество и у данных автомобиля с автоматической коробкой передач, и это – комфорт вождения, так как водителю не надо  часто переключать рычаг коробки передач и постоянно выжимать педаль сцепления в многочисленных пробках и на светофорах городских дорог.

Актуальным в наше время остается вопрос показателей расхода горючего.  И снова превосходство на стороне механической коробки передач. Это подтверждают следующие данные:

• двигатель с рабочим объемом 2.0 л. ( мощностью в 145л. сил) с механической коробкой передач сжигает приблизительно  7.8 - 8.1л горючего на 100 км в условиях смешанного цикла движения, а с автоматической коробкой передач расход горючего выше  9л на 100км при тех же условиях смешанного цикла движения;
• двигатель с рабочим объемом 2.4 л с механической коробкой передач съедает приблизительно  8.3 - 8.8 л горючего на 100 км в условиях смешанного цикла движения авто, а с автоматической коробкой передач  объем используемого горючего достигает 9,7 - 9,9 л на 100 км в условиях смешанного цикла движения.

Нежно признать, что есть некоторые трудности с обслуживанием механической комплектующих деталей самой механической коробки передач, и явная сложность в процессе проведения обслуживании, и довольно большая стоимость (при сопоставлении с иными механическими коробками передач у других марок автомобилей) покупки совершенно новой или контрактной механической коробки передач.

Относительно  повреждений самой механической коробки передач в процессе эксплуатации, то к разряду наболевших можно отнести следующее:

• изнашивание подшипников, но об этом необходимо вспомнить только  после 60 тысяч км пробега;
• частичный износ и трещины  ведущих в саму коробку передач  тросов, это появляется после 80 тысяч км пробега;
• относительно ранний износ кулисных втулок, сроки эксплуатации  обусловлены стелем вождения водителя и ,только вторично, непосредственно качеством данных втулок, в среднем  продолжительность их службы от 40 000 до 60 000 км;
• частая проблема с  так называемым невыключением первой передачи появляется  80 тысяче, у некоторых к 120 тысяче км пробега, радикальным решением этого может быть полная замена составляющих элементов синхронизаторов включения передач;
• реже беспокоит шум главной пары, который может появиться на разной продолжительности  автопробег.

Подытожив,  можно заключить, что механическая коробка передач автомобиля Toyota Camry 40 не является надежной на 100%. Но данный агрегат добросовестно отслужит весь свой надлежащий срок при условии  разумного использования автомобиля. А возможные текущие повреждения при своевременных техосмотрах можно устранить в пределах разумных расходов. Необходимость замены на новую или контрактную механику возникает только при полном выходе из строя  механической коробки передач.

Но важно помнить, что частенько приходиться определенное время ждать при покупке контрактной трансмиссии. Нюанс еще и в том, что стоимость новой механической коробки передач  практически приравнивается к стоимости новой или же контрактной автоматической коробки передач – сэкономить, попросту, не получиться.