Деталі моторної групи TOYOTACamry 40 (XV40) (2006-2011)

По нашим отечественным дорогам ездит относительно много Toyota Camry 40, но каждый из этих автомобилей совершенно уникален по своей индивидуальной комплектации и типу двигателя.  Первоначально, при создании этого автомобиля в Японии для внутреннего потребителя использовались специальные двигатели, а именно, гибридные. Это давало возможность значимо уменьшить расход горючего, а это весьма  актуально для Японии.

Рабочий объем типичного гибридного двигателя версий Toyota Camry XV40 равен 2.4 литра,  мощность же может колебаться в промежутке от минимально 143 л.с до максимально 189 л.с. Практически все гибридные моторы оснащены «умной» системой сдвига фаз газораспределения (по аббревиатуре VVT-I). Из сложных модификации гибридных моторов, используемых на Камри 40 вкратце можно сказать следующее:

• гибридный двигатель внутреннего сгорания Toyota Camry XV40 (в версии седан), с показателем рабочего объема 2.4 литра и в комплектации системы VVT-I,  имеет индекс модели своего агрегата 2AZ-FXE, используемое горючее — бензин, выдает мощность до 143л.с;
• гибридный двигатель внутреннего сгорания  Toyota Camry XV40 (в версии седан), с показателем рабочего объема 2.4 литра и снабженного системой VVT-I, маркируется индексом модели своего движка как  2AZ-FXE, работает на бензине, дает мощность до150л.с.

Из числа «простых» силовых агрегатов более распространенные следующие варианты:

• двигатель внутреннего сгорания Toyota Camry XV40 (кузов седан), с рабочим объем 2.0 литра, оборудованный системой VVT-I, маркировка этого двигателя по каталогу 1AZ-FE, работает на бензине, а мощность  достигает 145 л.с., может комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач;
• двигатель внутреннего сгорания Toyota Camry XV40 (с кузовом седан), с рабочим объемом 2.4 литра, вмонтированной системой VVT-I, этой модель двигателя  обозначается 2AZ-FE, тоже работает на бензине, выжимает мощность до 158л.с., может иметь механическую или автоматическую коробку передач, существуют эти версии, но с большей мощностью в 167 л.с. или же 173 л.с;
• двигатель внутреннего сгорания  Toyota Camry XV40 (с кузовом седан), с рабочим объемом 2.5 литра, в комплекте с системой  VVT-I, кодировкой двигателя 2AR-FE, так же работает бензин, параметрами мощности до 169 л.с.,  может быть использована в сочетании с механической или автоматической коробкой передач, существуют варианты на 175л.с или 181 л.с мощности;
• двигатель внутреннего сгорания Toyota Camry XV40 (по типу седан), с рабочим объемом  3.5 литра, работой системы VVT-I, код силового агрегата 2GR-FE, использует бензин, показатель мощности  272 л.с., сборка только с автоматической коробкой передач, есть варианты с увеличенной мощностью до 277 л.с и даже до  284 л.с.

Данные по  разгону , имеется ввиду от 0км/ч до 100 км/ч весьма индивидуальны для каждого отдельно взятого автомобиля. Если для гибридных силовых агрегатов этот диапазон составляет от 9,9 до 12 секунд, то для четырехцилиндровых двигателей , в зависимости от типа коробки передач и непосредственной мощности двигателя , этот показатель уже от 8,9 до 9,8 секунд, а для пятицилиндровых двигателей – от 6,5 до 9,0 секунд.

Объем расхода горючего для каждого из движков очень индивидуальный, этот показатель  обусловлен помимо объем и мощности мотора, еще и типом коробки передач и манерой езды водителя. В среднем это от 7л до 9 л на 100 км.

С точки зрения надежности, по большому счету, двигатели Тойота Камри 40 можно отнести к числу вечно играющих агрегатов. Они уверенно проходят 150 000 км, а если грамотно эксплуатировать и своевременно корректировать отклонения, то пробег может достигать более 300 тысяч км. Существуют некоторые незначительные проблемы, но они легко устраняются без особых затрат.

На  рынке Восточной Европы все же  чаще встречаются Камри 40 укомплектованные силовыми  агрегатами 2.4 (167 л.с.) и 3.5 (277 л.с.).

Из перечня часто возникающих трудностей с этими двигателями  следует помнить о следующих:

• подтекание  масла через прокладки или сам датчик давления масла;
• слабоватый контур вентиляции для картерных газов, который пропускает масло на дроссельную заслонку;
• относительно слабая мощность помпа и может выйти из строя уже  80 тысяч км пробега;
• редко, но бывает, дисбаланс натяжителя цепи на 100 тысяч км, а вот звенья цепи ГРМ до 150 тысяч км служат исправно;
• весьма надежная система VVT-I даже будучи полностью исправной, требует постоянного и регулярного присмотра за ней.

Важно помнить владельцам 3,5 , что совершенно недопустим  перегрев этих моторов во избежание появления задиры в 5-ом цилиндре.

Но если веже возникает необходимость капитального ремонта двигателя Камри 40 , то его легким назвать тяжело. Все же выгоднее  приобрести контрактный движок с не очень большим пробегом, не более 90 тысяч.

Подытожить можно, что Тойота Камри 40  - это довольно таки надежный и неплохой автомобиль. Двигатели не создают серьезных проблем, эксплуатация их не требует больших затрат.