Гальмівна система Lexus IS (XE20) 2008
Новый автомобиль Лексус IS250 второй генерации укомплектован, кроме непосредственно тормозных механизмов в виде передних и задних дисковых вентилируемых, еще и весомым количеством исключительно современных систем с целью увеличения возможностей тормозной системы и гарантирования курсовой устойчивости в различных дорожных ситуациях. Такие инженерно-технические разработки обеспечивают не только ощущением высокой надежности, но в полной мере создают комфорт во время поездки. Даже в базовом варианте комплектации Lexus IS250 обладает системой антиблокировки тормозов (ABS), усилителем экстренного торможения (ВА) и электронной системой регулировки распределения тормозного усилия (EBD). В базовую комплектацию включено также электронную систему курсовой устойчивости (VSC эффективно срабатывает в процессе вынужденного, очень резкого торможения на крутом повороте и идентифицирует угол и интенсивность маневренного поворота, корректируя мощность движка и распределяя тормозное усилие на переднюю или заднюю ось для возобновления управляемости) и электронную антипробуксовочную систему (TRC).
Функционирование этих систем активной безопасности предоставляет водителю полный контроль над уверенным управлением автомобиля в самой разной ситуации на дороге.
По опыту даже опытных лихачей, зажигающих на IS250, тормоза весьма хорошие, но они быстро изнашиваются. Колодки желательно менять относительно часто - каждые 10 тысяч, особенно задние колодки. Почему именно, задние тормозные колодки? В силу инженерной логики задние тормозные механизмы в самом тормозном процессе несут вспомогательную нагрузки, то есть подтормаживают. Поэтому именно задние тормозные колодки были наделены конструкторами концерна Тойота относительно небольшой площадью контактной рабочей поверхности. По факту даже во время подтормаживания колодка сильно нагревается. Дальше процесс известен и понятен – перегрев суппортов с последующим высыханием смазки, направляющие заклинивают (но Lexus IS 250 Sport укомплектован незаклинивающими тормозами). В результате этого тормозные колодки создают дополнительное, уже препятствующее, трение во время пилотного движения колес. Этот процесс цепной реакцией приводит к преждевременному износу тормозных дисков и колодок (и к потере эффективности при уже необходимом торможении), а также к повышенному расходу горючего. Профилактика данной ситуации простая и доступная – ревизия и при необходимости обслуживание суппортов тормозных механизмов всех четырех колес каждые 10 тысяч (по регламенту концерна Тойота). Также необходимо четко следовать рекомендациям производителей по ресурсу выработки приобретаемых тормозных дисков и колодок (и остальных расходных материалов).