Тормозная система Lexus CT 200H (2010-2017)

Тормозная система автомобиля Lexus CT200H укомплектована передними вентилируемыми дисками и задними дисками.

Во время обкатки этого гибридного «революционера» многие отмечают исключительно цепкую реакцию тормозов, особенно при экстренном торможении, которые осаживают машину практически моментально. Но сам процесс торможения многозначен, так как машина  оснащена системой рекуперации энергии. При удержании стабильного усилия на педаль «Тормоз» само замедление производится ступенчато. В начале тормозного процесса автомобиль активно содействует себе же на замедлении электродвигателем, стремясь накопить максимально больше электричества в никель-металлогидридную батарею. Когда же в работу включается гидравлика, то интенсивность торможения заметно увеличивается. Этот дополнительный тормозной момент, производимый генератором, оказывает положительное влияние на управление развесовкой, когда всего лишь приотпуская акселератор загружаются управляемые колёса.

Как происходит процесс подзарядки, и из какого мотора подается сила в данное время на колеса, красочно выводиться в режиме текущего времени на монитор бортового компьютера. Необходимость в розетке точно не возникнет.

Все же необходимо отметить, что у нашего Лексуса момент перехода тормозного процесса с рекуперативной фазы на обычное торможение максимально сглажен в отличие от других, более дорогих моделей гибридов.

По правде, к вышеупомянутым особенностям функционирования тормозной системы необходимо привыкнуть. Даже при гражданских режимах движения «Normal» и «Eco». А по опыту драйверов с отметки 50 метров и менее машина отлично сбрасывает скорость до необходимого уровня.

Честно стоит признать, что у Тойота и Лексусов традиционно бывают некоторые неприятности с задними тормозами. Не очень удачно выполнены теплоотводящие элементы с тормозных механизмов. Со временем эти тормозные элементы и смазка в направляющих суппортах нагреваются. Площадь контакта задней тормозной колодки с тормозным диском достаточно маленькая. В силу этого сама колодка быстро нагревается и тепло по скобе передается суппорту и смазке.  Смазка в идеале должна быть в жидком состоянии, но при этих таком нагреве она «подсыхает», то есть ее плотность существенно увеличивается. В итоге суппорт зажимает тормозной диск и при необходимости плохо его отпускает. Тормозная жидкость поступает в цилиндр, пытается его сдвинуть, но из-за заклинивания направляющих суппортов, она и сжимает, и разжимает его малопродуктивно. Это ощутимо по плохой реакции педали тормоза. Если в норме при легком нажатии педали тормоза чувствуется интенсивность торможения, то в вышеописанной ситуации усилие на педаль торможения возрастает, а ответной интенсивности торможения не ощущается.

Сервисные механики рекомендуют каждые 10 тысяч км проводить проверку передних и задних суппортов. Иногда насколько закисают тормозные механизмы, что просто их  невозможно разобрать, а часто в процессе разборки даже ломаются направляющие суппорты.

Задние колодки рекомендуется менять при среднем стиле езды каждые 30 тысяч км пробега. Если канты тормозного диска выступает порядка 2 мм, то диск просится под замену. Износ тормозного диска идет больше с внутренней стороны, поэтому оценивать степень износа необходимо  по состоянию именно внутренней стороны.