Трансмісія / Приводи / Мости Lexus RX (AL10) 2015
Традиционным вариантом Lexus RX (III) 350 укомплектовывается шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которую концерн Toyota называет «супер-интеллектуальный электронно-управляемый», с функцией ручного переключения передач. Автомобиль RX450h с гибридным силовым агрегатом обзавелся бесступенчатым вариатором.
Результат значимого обновления трансмиссии оправдал все труды инженеров. Ранее полный привод на Lexus RX имел тип постоянного, с распределением крутящего момента в соотношении 50/50, то теперь многое изменилось. Взамен блокирующей вискомуфты сконструировали электромагнитную муфту. Она подключает заднюю ось только при необходимости. К примеру, задняя ось задействуется в ситуации пробуксовки или при резком разгоне. Но при этом все равно на заднюю ось распределяется не более пятидесяти процентов от общей величины крутящего момента. Неизменное соотношение 50/50 все-таки производиться, но лишь при активации соответствующей кнопки. Однако спустя 40 км/ч трансмиссия возвращается в свой обычный режим функционирования. Вышеперечисленных особенностей совершенно достаточно, чтобы автомобиль смог преодолеть снежно-грязевую кашу.
Благодаря модифицированной коробке передач обеспечивается удивительная плавность хода автомобиля RX (III) 350. Но после пробега 150-200 тысяч без профилактического «вскрытия» коробки начинают появляться «пинки». Это особо заметно, когда автомобиль спускать накатом с плавным нажатием педали газа. Происходит «путание» скоростей самой коробкой-«автоматом». Ожидается, что автомобиль продолжит движение плавно, но возникает дерганье, а автоматическая коробка передач постоянно «падает» на пониженную скорость. Так, вместо ожидаемой четвертой скорости выдает третью скорость и так далее. Такое явление чаще возникает при движении в пределах сорока км/час.
При профессиональном подходе стоит разобрать коробку, сохранность большей части ее внутренней компоновки Вас удивит, ведь коробка реально очень надежная. Вопреки трезвым ожиданиям, планетарная передача сохраняется в хорошем состоянии. Но фрикционные диски чаще всего к 200 тысячам теряют свои изначальные свойства и требуют замены. Само собой без ремонта гидротрансформатора тоже не обойтись. Также желательна замена сальников приводов. И как главная изюминка – замена соленоида DSL по управлению блокировкой гидротрансформатора, как раз он убирает удары при движении накатом на скорости сорок км/ч. Важно после проведенных ремонтных работ не забыть провести сброс адаптации, одного сброса клемм АКБ не достаточно.
Как проверенный вариант – произвести функцию Reset Memory, затем запустить процесс обучения коробки (адаптация коробки) по полной программе.