Гальмівна система Lexus ES (GSV40) (2006-2013)

На довольно-таки мощный и тяжелый (сухой вес 1700кг) седан Lexus ES350  комплектуются достаточно производительные тормозные механизмы - тормоза дисковые на обеих колесных осях (передние вентилируемые, что вполне логично, ведь передний привод).

В отзывах пользователей можно услышать только похвалу в адрес тормозной системы. Сама педаль тормоза очень информативна, как и ожидается,  ход педали достаточно ровный. Тормозная система крайне отзывчивая и обеспечивает эффективное и мощное замедление.

Из стандартных рекомендаций специалистов центров технического обслуживания по тормозной системе следует каждые 10-20 тысяч проводить ревизию и смазку тормозных механизмов с «перебиранием» суппортов. По причине некоторого перегрева тормозных дисков происходит подсыхание смазки  направляющих суппортов. Во избежание заклинивания тормозных колодок во время процесса торможения и ненужного дополнительного трения при «свободном» вращении колес важно регулярно следить за состоянием всех комплектов тормозных механизмов.

Замену тормозных дисков и колодок производит по мере выработки оных. Срок износа в некоторой степени зависит от стиля езды и состояния дорог. При положении на наших отечественных дорогах вместо рекомендуемых 80 тысяч (ради сбережения жизни всех участников дорожного движения) желательно замену провести уже на 20 тысяч. Оценку рабочего  слоя тормозных дисков и колодок необходимо проводить каждые 10 тысяч.

В подходе установки неоригинальных дисков нужно учитывать вес автомобиля (а Lexus относится к тяжелым машинам). По большому счету, если на тяжелый автомобиль поставить не оригинальные тормозные диски и такие же не оригинальные тормозные колодки низкого или среднего качества, то возникает высокий риск катастрофы.

Примечательно то, что те оригинальные диски и колодки, которые поступают на конвейер и устанавливаются в автомобиль на заводе, в продажу принципиально не поступают. Даже у официального дилера оригинальные колодки Адвикс (Сумитомо, концерн Тойота) не обладают оригинальным качеством материала рабочей поверхности. Поэтому совершенно нет необходимости ставить оригинальные детали, но важно на замену использовать хоть  не оригинальные элементы, но крайне высокого качества. То есть продукцию того же завода, который поставляет эти же комплектующие элементы на сборочный конвейер.

Если уж вынуждены приобрести «бюджетный»  вариант, то выбирайте качество товара приближенное к оригиналу. К примеру, фирма Хитачи производит оригинальные колодки с двумя пазами для отведения пыли (это существенно увеличивает износостойкость и минимизирует звук при самом процессе торможения). Наличие одним поперечного паза на рабочей поверхности уже признак не очень высокого качества.